打房氛圍下是最好的換屋時機

繼奢侈稅、2014年房市再投下「房地合一稅」震撼彈後，今年房市在政策稅改、升息預期、選舉干擾3關鍵因素中持續盤整收斂。

盱衡國內政策、選情、經濟成長、國際金融貨幣發展，可以預期2015年全球資金動能依舊充沛，房價也不可能大幅崩跌，民眾買屋、置產該何去何從？

改變腦袋、改變口袋啊!

廣東有一夥劫匪在搶劫銀行時說了一句至理名言： 通通不許動，錢是國家的…命是自己 的！
結果；大家都非常配合。一聲不吭的迅速躺倒。
■這叫觀念轉換。改變原有固定思維方式。
…劫匪望了一眼，看著那穿着裙子躺在桌上四肢朝天的出納小姐，說：請你躺文明一點！這是劫財，又不是劫色！
■這叫堅持職業操守，不該碰的就不碰 。
…劫匪強劫回去後，其中一個新來的劫匪（碩士學位）說：老大，我們趕快數一下搶了多少。
那老鳥劫匪（小學畢業）說：你傻啊？這麼多，你要數到什麼時候啊？今天晚上看新聞不就知道了嗎！
■這就叫工作經驗，這年頭工作經驗比學歷更重要!
…劫匪逃走後，行長說：趕緊報案！
主任剛要走去打電話，行長急忙說：等等！把我們上次私自挪用的那五百萬也加上去！
■這叫危機處理，化不利為有利。
主任說：要是劫匪每個月都來搶一回就好了。
（工作很枯燥，快樂最重要！）
…第二天新聞聯播報導銀行被搶了一億，劫匪數來數去就只有兩千萬。
劫匪老大罵道：他媽的，老子拼了命才搶了兩千萬，銀行行長動動手指頭就賺了八千萬。
唉……看來這年頭還是要讀書啊！
■這叫知識可以轉化成金錢的證明。

汽車保養5000公里換機油？養車錯誤觀念

在汽油開支大幅侵蝕荷包下，理應減少車子其他花費。但許多車主卻將錢花在不必要的汽車保養上，或推遲必要的保養，導致日後花大錢。
聰明的車主除了懂得適時作必要的保養外，也需懂得抗拒修車工人的勸說而作不必要的汽車保養維修。

過與不及的汽車維修保養都非省錢之道，以下是十項錯誤汽車保養觀念。

1. 每5000公里換機油

這個觀念已過時，但車商或維修廠為了生意上門，依舊鼓吹此一觀念。其實只要參考車子說明書，依照其中建議的換機油頻率即可，或根據車主用車習慣換機油。

2. 使用最高級汽油

除非汽車說明書註明「必須」使用最高級無鉛汽油，否則無必要多花錢。像Corvette這種高性能跑車和一些豪華車款，的確需要使用最高級的無鉛汽油。但如果只是「建議」使用，則表示也可用一般無鉛汽油。

3. 太久未換空氣濾網

超過6萬公里未換空氣濾網會使濾網阻塞，使車子的耗油量增加10%到15%。因此如果修車工人建議車子跑了3萬公里後換空氣濾網，不妨照辦。

4. 未檢查煞車皮

大多數修車工人會不定期提醒此事，但車主也須記得，及時檢查並更換煞車皮，可避免日後多花冤枉錢修理煞車軸或煞車滾筒，換煞車皮不用多少錢。

5. 購買省油裝置或汽油添加物

在賽車或其他運動賽，常可看到省油添加物或裝置的廣告。其實並無任何科學研究證實這類產品確實有效，但每逢油價攀高時這類廣告就會出現。

6. 調整（tune-up）汽車引擎或空調系統

這也是一項過時，但商人仍用以吸引生意上門的不必要保養。現在車子引擎都由車上微電腦自動調整，空調系統只要能吹出冷氣就應該沒問題，否則就需修理。

7. 換冷卻劑（coolant）

修車工人或車商常建議換引擎冷卻劑，事實上只有當車子跑了相當的哩程數後才需要更換。新式的咖啡色或淺紅色冷卻劑可使用五年或5萬哩，使用年限是舊式綠色冷卻劑的一倍。

8. 忽視儀表板「檢查引擎」燈號

這個燈號表示油路或排氣系統出現問題。O2含氧感知器失靈是燈號亮起最常見的原因，如果置之不理會使汽車耗油量增加。汽車油路不順可使引擎受損，因此原本只需花少少錢即可解決的問題，最後可能得花大錢。

9. 購買昂貴高性能輪胎

輪胎店在換輪胎時，常推銷跑車或其他運動型車種使用的抓地力強的高性能輪胎。這類輪胎的價格是一般輪胎的一倍，而且因使用的橡膠較軟，壽命也較短。除非參加賽車，幹嘛要抓地力強的輪胎？

10. 購買內裝導航系統

新車附帶導航系統會使車價多出許多錢。目前大部分智慧型手機都附有導航裝置，而且導航地圖可免費換新，不像車上導航系統還要另收費。

讀者需要更多有關汽車保養維修資訊可參閱此!

綠色能源車 當道-你了解油電混能車嗎?

能源短缺

在世界能源不斷減少、產油國家政局不穩等各種因素下，原油價格近十年來呈現飆漲的趨勢，加上汽機車排放廢氣被環保人士詬病，結合電力發動的油電混合車成為各大車廠研發重點。油電混合車是以雙能源來驅動的車輛，具有降低車輛油耗、減少車主油錢支出、經濟、節能、環保等優點，在能源短缺危機下，平均可減少約30%的油量消耗。

油電混合車

油電混合車引擎是由一個傳統複式引擎，再加上一個直流發電機所發展而來，引擎發動時動力分為兩部份，一部份到車輪當驅動輪胎的動力，一部份到發電機充電到電瓶內，而當此車於減速或常踩煞車時，汽車電腦會自動將引擎熄火，輪胎的被驅動力則轉回驅動發電機，充電至電瓶，進行不斷重複的資源回收。和一般汽車不同的是，油電混合車多了電動馬達，由車尾的電瓶提供車輛運作所需的電力，並以電腦調整引擎馬達之間的齒輪比，維持車輛運轉時的最高效率，並達到省油的目的。

和純電動車的長充電時間相比，油電混合車可以利用添加汽油獲得動力，是其一大優點。不過，近年電池技術在充電速度上有突破性進展，讓純電動車可以快速完成充電，新技術使電池能在十數分鐘完成充電，但較慢速的充電方式相對地有利延長電池壽命，部份新研發的電池能令快速充電對壽命的影響降低，而快速充電能力帶來的另一好處是能更有效地在再生制動時，如剎車、落斜時回收並儲起在車輛的動能或位能，能增加實質行駛距離。

第一輛混合動力的車輛在1899年製成，但大量生產的混合動力車則在1990年代才出現，分別為本田(Honda)及豐田(Toyota)生產的Insight及Prius。這兩款車都可由電動機直接推動車輪提供動力。

柴電混合車
--> 除油電混合外，有車廠發展出柴電混合車，概念與油電混合動力相似，只是內燃機的燃料由汽油改成柴油。柴電比較適合在大型運輸工具或插電式混合動力車輛，汽油引擎較輕，但低轉速時扭力差，正好可以用電動馬達補足低轉速扭力又不會增加太多重量，大型運輸工具使用柴電，則可以省下龐大笨重又貴的變速機箱。

此外，還有燃料電池和電池混合的發動系統車輛：這是基於燃料電池電動系統(Fuel cell electric vehicle 簡稱FCEV)的設計，只是加裝了可充電電池，於是有燃料電池及電動機加上可充電電池及電動機兩種動力來源。但是燃料電池的材料需要用到昂貴的稀土和貴金屬，因此成本極高，所以難以普及。

在環境保護方面，混合動力車輛可以回收能量，電動機的效率又比引擎高，所以比用內燃機的汽車有較低的耗油量。但在碳排放量方面，雖然耗油量低不代表總生命週期的碳排放量低，因為混合動力車輛在製造的過程中產生的二氧化碳可能比一般汽車高。但即使考慮生產過程的二氧化碳排放，混合動力車的總排碳量仍然低於純內燃機的車輛。

純電動車

除了混合動力車，目前還有以純電動發動與運行的車輛。最著名的就是幾乎不做媒體宣傳的Tesla特斯拉車款。這間2003年在加州創立的公司，當初的第一輛車Tesla Roadster，是第一輛使用鋰離子電池的汽車，也是第一輛充電能行駛超過200英里的電動汽車。其跑車模型從0加速到60里只需3.7秒，根據該公司的環境測試，能量效率為Toyota Prius的兩倍。該公司於2009年推出全電動豪華車Tesla Model S，這台電動車的電動機可以提供422匹馬力的最大動力，百公里加速達到4.4秒，0-400米加速也只需13.2秒。Model S在美國公路交通安全局（NHTSA）進行的碰撞測試中獲得了5.4星的高分，這是NHTSA歷史上測試的所有車型中的最高分。不過，如此高性能的電動車要價不斐，以ModelS為例，目前市場訂價從$69,900起跳。
--> 今年夏天的油價原則上還是保持與冬天差不多的水準，又加上中東情勢不穩定，油價短期間看不到有明顯下降的趨勢。每次油價問題被端出檯面討論時，節能車就會被各界提出來再討論一次。全電動車的市場目前尚在積極開發中，而油電混能車從1997年豐田(Toyota)開始大規模生產銷售以來，已經發展將近20年，目前全美市占率約3%，年銷售量約有45-50萬台，是發展勢頭強勁、未來性頗被看好的市場。

油電混能車大致上可分兩種，一種是特別專為油電車而設計的車種，例如豐田的Prius、本田的Insight等；另一種油電混和車是將熱銷的車種改裝設計為油電混合車，例如豐田Camery、福特Fusion等。其實這兩類油電混能車並沒有太大的不同，只是專為油電車而設計的車種是以整體節能設計概念，為減少風阻、降低耗油量而外型設計更具圓滑感，省油效率更高一點。

雖然發展近20年，但一般民眾對於油電混能車還是存在著許多的疑問或誤解，以下歸結常有的十大問題釋疑：

1.需不需要充電？

這是油電混能車與電動車的差異之處。電動車需要插電來提供電能，而油電混能車主要的動能來源還是汽油，所以不需要也不可以充電。其電能來源就像是一般汽車的蓄電池一樣，一般汽車乘載蓄電池，並藉由引擎高速運轉時提供蓄電池電源蓄電。油電混能車的電池也是藉由高速運轉的引擎充電；另一方面，在減速或是剎車時，減速齒輪除了提供額外的引擎煞車力以外，其產生的熱源也會回到電池充電。

2.車子能開快嗎?

油電混能車的駕駛與一般汽油車無異，不會因為可以轉換成電能整體速度就無法提升。筆者試駕Prius時最高曾到時速90英哩。以全球銷售量最大的Prius為例，當駕駛者將動能模式轉到Hybrid系統時，起步的系統就是電能支持，因此起步較無力、速度偏慢一些；如果動能模式轉至汽油動能，其駕駛感就與Corolla無異，但不要有轉成油能就能像小跑車一樣的錯覺。

3.電池耗電嗎?

多久需要換一次電池?油電混能車使用的是大功率輸出電池(依各廠牌不定)，長時間使用不需要替換，而且油電混能車在行駛中會監測電池，維持在穩定的儲電量。一般而言日常的駕駛狀況下，電池可以使用高達八年，爾後逐漸降低效率。

4.油電系統何時轉換？

原則上，起步或低速駕駛都是使用電能系統，因此在市區內的低速行駛或是高速公路塞車這一類停停走走的車況，都是油電混能車效能發揮的地方，然而低速實際走電能還是油能，系統還是會根據駕駛習慣調整，有些駕駛習慣油門踩得比較猛，系統就會快速由電能轉油能來因應要求；另外，高速穩定駕駛時，系統也會自動將油能系統轉換成電能，以電來維持當前穩定的速度，如果駕駛加速或是遇上坡加油時，系統會再順暢的轉換成油能系統，如此一來能大幅降低耗油量。

5.省油嗎？

目前油電混能車中，銷量最大，官方表定省油效率最高的Prius，其預估高速公路可達每加侖48英哩，城市每加侖可行駛51英哩的效率，當然這是在最理想的狀況之下。其他的油電混能車實際省油效率根據駕駛習慣與車子本身的馬力與排氣量而有不同。然而整體而言，油電混能車比一般同級汽車有1/3至1/2的省油效率。

6.可否過電給其他車？

為了乘載油電混能車需要的較大功率電池與順暢轉換兩種系統，其電由系統與一般汽車不同，因此絕對不可以過電給其他車子。

7.有無任何補助金？

依照車廠與各州或聯邦政府的不同合作而異，有些是提供退稅優惠，有些是車價內已包含優惠。紐約州購車沒有金額補助，但在部分地區提供優惠或優先權。

i長島快速道路(LIE 495)提供擁有”CleanPass Vehicle”標籤的油電混能車隨時使用共乘道路(HOV Lanes)。

ii EZ Pass特別提供申請「綠色通行證(Green Pass )」的合格油電混能車額外優惠，例如現金收費$13的Lincoln & Hollandtunnels、the George Washington、Bayonne& Goethals bridges及Outerbridge Crossing，在離峰時刻低至$5.5過路費的費率，相較於一般通行證的離峰$9優惠，是相當大的折扣 (http://www.panynj.gov/bridges-tunnels/tolls.html) 。

8.車子沒有聲音？

以電能驅動時，車子非常安靜，沒有一般汽車的低沉轟鳴聲，所以有批評指出路人或是自行車騎士多難以注意到車子靠近，尤其對視障者行走而言可能更難以立即發現及時避開。根據加州大學的一項研究發現，汽柴油車的噪音在將近十一公尺外就聽得到，但Prius的噪音卻是僅與矇眼測試者相距三．三公尺時才聽得到。因此現在有部分車廠正研究加裝「人工排氣聲」，讓車子在低速行駛時也會發出類似引擎運轉的馬達聲。

9.維修該找誰？

由於油電混能車的特殊系統轉換各廠設計不一，有關於維修部份還是回原廠保修比較有保障。

10.售價高？

油電混能車的售價比一般同級車款平均價高$3,000-$5,000左右。以美國人平均一年1萬5千英哩計算，如果原先所開車的耗油率在每加侖30-35英哩左右，可能會覺得油電混能車所省下來的油錢不如購車價差；但如果原先所駕駛車的耗油率只有每加侖20多英哩，對於經濟效益的感受就會比較強烈。
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2014年豐田 Toyota SIENNA的三款配置LE XLE Limit主要有哪些區別？有哪些選配？新車價格及二手車行情價錢多少? 這些差別在這兒給大家做個詳細解說(如果您有任何問題，或想購買全新或二手Sienna，歡迎按此聯絡我們，GE 台北車庫是台灣主要豐田Toyota Sienna進口貿易商，隨時有全新或中古sienna現車在庫供您選擇。GE Taipei 更提供Toyota Sienna自辦進口或代辦進口，客製化您的顏色、配備及適合您的預算，我們同時配合幾家企業租賃公司，提供優惠的公司租車服務，滿足您的需求。
2014 年全新豐田Toyota Sienna台灣價格如下(確切車價可能隨匯率或時間變動，最終售價請來電查詢)：

型式	價錢(萬)	配備簡介
Toyota Sienna LE (七人或八人座)	208萬	兩邊雙電動滑門、抗UV真皮皮椅、倒車雷達、中文使用手冊
Toyota Sienna XLE (七人或八人座)	238萬	兩邊雙電動滑門、抗UV真皮皮椅、中文導航及影音介面、中央吸頂大螢幕、前後倒車雷達及影像、中文使用手冊
Toyota Sienna Limited (七人或八人座)	258萬	電動摺疊後視鏡、變換車道盲點警示系統、兩邊雙電動滑門、抗UV真皮皮椅、中文導航及影音介面、中央吸頂大螢幕、前後倒車雷達及影像、中文使用手冊

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買房的十個最佳購屋時機

買房的十個最佳購屋時機
1.「相對」低利率 :
低利率並非「絕對」，而是「相對」的概念，須從歷史走勢來看，就台灣來說，基準利率在4％以下皆可稱之為低利率。從民國60到90年期間，利率幾乎維持在4％以上。自從90年代以後，便進入低利率時代，自金融海嘯發生迄今，利率皆維持在2％以下。然而國內利率緊隨美國聯準會，而聯準會已宣布在美國失業率未降至6％之前，不會輕易升息，換言之，即便未來央行要升息，幅度應該也不大。
2. 游資充斥市場 :
市場資金多寡，可從央行每月公布的「貨幣總計數」中去探究竟，尤以M1B及M2最為重要。所謂M1B，即M1A（全國人所擁有的短期流通資金）加上活期存款總額；M2指的是M1A加上準貨幣。兩種數據越高，代表市場游資越多。
3. 景氣擴張 :
縱使薪資水準不如以往，且經濟成長率也不斷下修，但根據各大研究機構所發布的報告顯示，明年台灣經濟成長力道將逐漸增加，加上明年度政府預算正成長，經濟展望可期。
4. 油、電雙漲:
在民生物資當中，以油、電兩者最為重要，近年來因油電雙漲而引發通貨膨脹，乃民怨之一，但換個角度思考，不啻為一個進場的好時機，因為興建房屋的原料眾多，當原物料上漲，房屋售價易漲；其次是「買屋抗通膨」之群眾預期心理。
5. 地價創新高:
一般而言，建案的土地成本，至少占總成本5成以上，台北市甚至可達7成，因此，當地的地價屢創新高時，推案成本不斷增加，房價自然就會往上衝。地價與房價關係甚為密切，即使創新高的土地，只是區域中的一小塊,也會牽引其他區域的房價上揚。
6. 政策作多:
左右房市發展的最大因素，除了經濟外，便是政策走向，包括建設、稅制、產業、招商及土地開發等。從明年度歲出預算來看，政府大力作多的心態昭然若揭，明年與房地產正相關的公共建設預算，比今年度成長10％，顯見中央想維繫房市熱度的心態，惟須留意的是，投資時須避開尚未拍板通過的建設案。
7. 危機入市:
所謂「危機」，指的是讓市場感到恐懼及震撼性的突發事件，除了經濟危機之外，還包括天災、疾病及戰爭等，以台灣來說，以921地震與SARS為明顯事例。即便房價短時內被危機擊倒，但就長期來看，一旦危機消失，房價便會迅速回漲。
8. 預售屋房價:
預售屋猶如於房子的「期貨」，走勢向來領先中古屋市場，被視為房市的領先指標。
9. 租金／房價比升高:
當房租變貴時，租金／房價比也隨之升高，表示房租與房貸差距不大，房客等於在幫房東「養房子」，與其如此，不如將繳房租變成付房貸，或許比較划算。
10. 自住需求 :
就是以自住為需求，故短期內出售房屋的機率甚小，較不易受價格波動影響，時間一久，歷經數個波段的景氣之循還，遲早會遇到出售的良機。綜上所述，倘若前9個買房時機都無法成為買房與否的標準，自住需求便是最有力的依據。

核釋所有權人出售持有2年內自住房地免課徵特銷稅之持有房地戶數計算範圍

核釋所有權人出售持有2年內自住房地免課徵特銷稅之持有房地戶數計算範圍。
法律依據：特種貨物及勞務稅條例第5條第0項第1款(類)　
日期文號：財政部102.10.18台財稅字第10200125650號
主 旨：所有權人出售持有期間在2年以內之房屋及其坐落基地，於審認特種貨物及勞務稅條例第5條第1款規定所有權人與其配偶及未成年直系親屬所有房屋及其坐落基地之戶數時，應以所有權人與其配偶及未成年子女所有者為限。

透天房地部分樓層供營業或出租使用可按實際樓層比例課徵特銷稅

透天房地部分樓層供營業或出租使用可按實際樓層比例課徵特銷稅
法律依據：特種貨物及勞務稅條例第5條第0項第1款(類)
日期文號：財政部102.09.25台財稅字第10200600370號
主 旨：所有權人與其配偶及未成年直系親屬僅有1戶透天樓房及其坐落基地，辦竣戶籍登記，持有期間如有部分樓層全部或部分面積供營業使用或出租情形，於持有2年內銷售該房地時，依供營業使用或出租樓層合計數占實際總樓層數之比例計算銷售價格，課徵特種貨物及勞務稅。

中國節儉新政催生公務車拍賣熱

新華網瀋陽2月15日電（記者王炳坤）14日，瀋陽首次在網上限時公開拍賣121輛公務車，為瀋陽市全面車改后大規模處置公務車拉開序幕。隨着中央出台《黨政機關厲行節約反對浪費條例》對公務用車等幹部群衆反映強烈的熱點焦點問題作出剛性約束，中國多地已相繼出現公務車拍賣熱。

　　瀋陽首批拍賣公務車來自瀋陽市大東區。去年底，大東區將試水公車改革作為規範“三公”經費支出、降低行政成本、改進工作作風的突破口，共涉及全區75個行政事業單位的415輛公務用車。

　　由於公務車在中國公衆心中有着“來路可靠”、“平時保養到位”等印象，此次拍賣吸引了很多瀋陽市民的目光。拍賣前，停放場地連續多天都迎來大批看車人，拍賣機構也開通多個窗口，接受市民繳納拍賣保證金。

　　近期中國各地掛牌拍賣公務車的項目明顯增多。在四川宜賓市，有國資背景的五糧液集團1月進行了車輛拍賣，共有324輛公車成功拍出。江西省新喻市1月也有500輛公車面向社會公開拍賣，拍賣所得款項將全部上繳國庫。而瀋陽市第二次大規模公車拍賣也將於下周進行，屆時將拍賣200輛左右的公務車。

　　公車消費一直是中國“三公經費”的主體，幹部群衆對此反映強烈。中南財經政法大學廉政研究院院長喬新生表示，此前一些地方在車改試點時，僅是把公務車封存，但一段時間后因各種原因又出現在了大街上。專家指出，只有通過拍賣，才能讓公務車徹底進入市場，同時最大限度地保護國有資産不受損失。

　　為防止公務車拍賣中出現腐敗和黑幕，中國一些地方也在探索創新拍賣形式。瀋陽市此次拍賣就採取了網上競價的方式。瀋陽聯合産權交易所副主任張喜庭介紹说，網上競價的好處是報名者無需前往拍賣會現場，在自家電腦前便可操作競價，而感興趣者也可以在網上旁觀、監督整個競價過程。

　　對於公車拍賣，民衆則希望有關部門能夠做好便民服務。瀋陽一些看車市民表示，這些公車只披露品牌、排量、上牌時間、行駛公里數等基本信息，而對於有無大修、有無肇事記錄等信息則不予披露，加上買車人不允許試乘試駕，很多人是想買而不敢買。

　　面對當下的公車拍賣熱，很多交易機構也躍躍欲試。北京中古拍賣有限公司副總經理王郁峰说，很多拍賣公司現在都在搶抓公車拍賣這一新興業務，有的在研究制定一套簡單、便於操作的網上競價流程，有的則在完善車輛估價標準等。

　　“多層級的流通渠道也亟需建立，”瀋陽市塔灣舊機動車交易市場總經理張立祥建議，一些地方要鼓勵二手車商與公車拍賣相對接，並對二手車流通渠道進行規範，這些都是公務車進入市場不可缺少的保障。

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日內瓦車展

Infiniti Q50 （取材自網路）

Toyota FT86 （取材自網路）

RR Wraith （取材自網路）

Mclaren P1 （取材自網路）

Italdesign （取材自網路）

Ferrari LaFerrari （取材自網路）

AM Bertone Jet （取材自網路）

Bentley Flying Spur （取材自網路）

Alfa Romeo Gloria （取材自網路）

VW XL1 （取材自網路）

在瑞士日內瓦舉行的國際車展，一直是高檔汽車雲集的場所。這次多款身價高達七位數的超級跑車集中亮相，使得原本以奢侈頂級品牌著稱的勞斯萊斯（Rolls-Royce）在旁邊也顯得「自慚形穢」。

從日內瓦車展中也能看出歐洲的現狀，一方面債券危機使得歐元區深陷經濟衰退無法自拔，整體汽車銷量不斷下滑，但另一方面歐洲超級富豪依然維持著令人瞠目結舌的奢華生活水準。

在對污染控制更為嚴格的歐洲，自然也可以看到一些最新環保型汽車的身影。下面就是本次車展中最為亮眼的一些車型。

1、愛快羅密歐（Alfa Romeo）Gloria概念車

這款來自都靈設計研究所的概念車，將愛快羅密歐的傳統設計元素充分融合到了現代汽車設計之中。不過從其前衛的設計風格看，或許不會立刻投入生產。從其隱藏在雙門跑車線條中的四個車門，可以預測這將是小一號的瑪莎拉蒂（Maserati）Quattroporte，很有可能也採用相同的404馬力3.0升渦輪增壓V6引擎。

2、福斯（Volkswagen）XL1柴油混能原型車

這款兩年前推出的概念車即將投入正式生產。配置47馬力0.8升渦輪增壓雙缸柴油引擎，也就是說引擎僅是目前Golf和Passat的一半。附加的27馬力的電動馬達，在純電力驅動模式下可以達到時速50哩。燃油里程則是驚人的261mpg。當然，節能也需要付出代價，就是犧牲了加速性能，從靜止加速至時速60哩需時12.7秒。

3、法拉利（Ferrari）LaFerrari

法拉利揭示了旗艦級超級跑車LaFerrari。採用源自F-1方程大賽的HY-KERS動力系統的新一代超級跑車，以161馬力電動馬達輔助789馬力的6.3升V12汽油引擎，不到3秒時間便可從靜止加速至時速62哩。在法拉利原廠跑道上，LaFerrari跑完一圈的時間，比法拉利經典Enzo快了5秒，比目前的前驅旗艦車F12 Berlinetta快了2秒。

4、阿斯頓馬丁（Aston Martin）Bertone Jet 2+2

同阿斯頓馬丁合作60年的義大利設計室Bertone這次帶來一款基於四門跑車Rapide的改進車型Jet 2+2。從名稱中就能看出這是一款四人座的汽車，只是整體造型從Rapide的四門轎車，改成了掀背式汽車。也就是說Bertone Jet的造型更類似競爭對手保時捷（Porsche）Panamena，提升後的頂部線條，可以為後排乘客帶來更多的頭部空間。配置了阿斯頓馬丁470馬力6.0升V12引擎。

5、麥克拉倫（McLaren）P1

說道「充電式混能車」，基本無法連想到900馬力的超級跑車。麥克拉倫P1就顛覆了傳統概念。其中729馬力來自雙渦輪增壓3.8升V8引擎，176馬力來自附加在後輪上的電動馬達。麥克拉倫並未透露具體的充電細節，僅表示具有快速充電功能，採用特殊的充電設備，大約10 分鐘便可完全充電。當然P1設計意圖不是用來挑戰最高時速，設計極限為217哩。

6、勞斯萊斯（Rolls-Royce）Fraith

勞斯萊斯為日內瓦帶來了1930年代以來從未使用過的車型。從本質上說，這就是一款雙門版的Ghost。除去略微修改的冷卻格柵和面部導流孔等，最令人關注的就是車頂線條。其實勞斯萊斯不乏雙門轎車，例如雙門型Phantom。只是如此激進的車頂線條，更多的讓人聯想到1925款圓門式勞斯萊斯。配置寶馬（BMW）624馬力6.6升雙渦輪增壓V12的Fraith，從靜止加速至時速60哩需時4.6秒。

7、無極（Infinity）Q50柴油車

投放歐洲市場的無極全新Q50車，採用由賓士（Benz）提供的2.1升渦輪增壓柴油引擎，也就是和目前賓士C220的引擎相同。北美版的328 馬力3.7升V6則不會出現在歐洲，取而代之的是354馬力的混能型Q50 。和北美版不同的是歐州版使用的是同樣由賓士提供的七檔自動變速系統，或者是六檔手動變速系統。

8、豐田（Toyota）FT-86敞篷概念車

毫無疑問，去掉車頂之後的FT-86看來更加具有吸引力。在美國稱為賽歐（Scion）FR-S的這款小型跑車，在日內瓦的裝飾品質完全不同，絕對是更接近高檔超級跑車，完全看不出是一款豐田的汽車。消費者對於一款低價入門級小跑車，看來不會期待獲得凌志（Lexus）級別的手工裝飾。

9、賓利（Bentley）Flying Spur

賓利帶來了其歷史上動力最強勁的車型Flying Spur。雖然旗艦級豪華轎車比前任體型更長、更寬，底盤變得更低矮，但是整體重量卻有所減輕，整車風阻係數也降至0.29。6.0升的W12缸引擎帶來的是616 馬力的強勁動力，從靜止加速至時速60哩僅需時4.3秒。車內的奢華裝飾也不用多說，光是實木裝飾材料就用了30平方呎，在高科技功能方面也絕不吝嗇。

10、Itadesign Giugiaro訂製跑車 Parcour

如果已經對等待藍寶堅尼（Lamborghini）休旅車感到不耐煩了，可以先看看旗下著名設計事務所Giugiaro推出的個性雙門敞篷跑車Parcour。這款中置引擎跑車採用藍寶堅尼的550馬力10缸引擎，從靜止加速至時速62哩僅需時3.6秒。全新的高科技懸掛系統，無論遭遇路阻，還是高低不平的路況，都能獲得平穩的行車享受。用戶還能選配四輪驅動系統。

租賃車 外匯車貿易商

十大抗跌性最佳車型

很多購車者都知道，嶄新的汽車一旦離開經銷商的大門馬上就會降價。一般來說，這種降價幅度都會在20%左右，相對來說使用兩年的車折價也就在四成左右。在目前更多人延長汽車使用年限之後，二手車價格大幅上揚，所以從舊車價格中，也能看出車型的競爭力。
下面就是根據KBB.com（凱利藍寶書Kelly Blue Book）二手車估價挑選出來的十款抗跌性最好的車型，當然這些車無論外形，還是功能配置方面都有不錯的表現。

1、2011款福特（Ford）F-150 XLT 4x4

新車售價：3萬8570元，KBB二手車零售價：3萬2878元。

在2011年度，福特更新了F-150系列的動力配置，引入新的引擎不僅在動力方面，在節能性方面也有大幅提升。其中明星級的就是3.5升的EcoBoost V6引擎，採用渦輪增壓和缸內直噴技術的引擎，帶來八缸效果。現在兩年舊的F-150折價15%。

2、2011款現代（Hyundai）Sonata限量版

新車售價：2萬7995元，KBB二手車零售價：2萬3331元。

在2011年重新設計之後，Sonata為中型轎車市場帶來巨大的壓力。不僅外觀靚麗，而且擁有渦輪增壓引擎，同時車廂內飾大幅改進，在二手車市場成為不錯的選擇。配置274馬力渦輪增壓四缸引擎的限量版，兩年之後折價17%。

3、2011款雪佛蘭（Chevrolet）Cruze Eco

新車售價﹕1萬9175元，KBB二手車零售價：1萬5341元。

2011年度上市的Cruze，表明雪佛蘭也可以提供國際級的小型轎車。無論是乘坐舒適性、操控性、內部裝飾以及外型設計，在同類車型中都屬於翹楚。節能型的Eco，配置手動排擋，可以獲得42mpg的高速公路燃料里程。自動排擋的節能性自然有所折扣。2011款的折扣價為20%。

4、2011款本田（Honda）Odyssey

新車售價﹕3萬5535元，KBB二手車零售價：3萬1022元。

本田在2011年對這款迷你廂型車重新設計之後，優勢更為明顯。車型線條更為平滑、節能更為經濟，使用也更為簡便。在同類型車中最為優異的操控性能，加上強勁的V6引擎，和足夠的攜帶孩子們的空間，使得新舊Odyssey都是最適合家庭用戶的車輛。兩年的折舊僅13%。

5、2011款寶馬（BMW）X3 xDrive35i

新車售價﹕4萬1925元，KBB二手車零售價：3萬5866元。

在2011年的重新設計之後，X3變大了，但是並沒有放棄BMW標誌性的操控性能。車身放大之後，使得後排座位更適合乘坐，同時駕駛性能也更符合每日出行的需要。寶馬還特定提供了兩種新型引擎供選擇。300馬力的xDrive35i自然成為首選，這也使得X3相比同類型運動轎車更為強勁。KBB對於X3的價格非常慷慨，僅折舊15%。

6、2011款吉普（Jeep）Grand Cherokee 4x4 限量版

新車售價﹕4萬0040元，KBB二手車零售價：3萬5072元。

基於賓士（Benz）平台設計的吉普Grand Cherokee，在吉普傳統傑出的越野性能基礎上，又提供了舒適的乘坐環境和豪華的內部裝飾。配置良好的4x4限量版，適用最多五口之家的出行需要。3.6升V6引擎提供足夠的動力，限量版的標準配置包括了藍芽聯接、倒車攝像頭，以及便於清潔的真皮座椅等。現在價格相比原價僅低了13%。

7、2011款凱迪拉克（Cadillac）CTS 3.6高性能版

新車售價﹕4萬2620元，KBB二手車零售價：3萬2995元。

凱迪拉克在2003年推出的CTS，標誌著對品牌復興行動的開始，2008 年的重新設計，不僅讓外觀更漂亮，同時裝飾變得更為豪華。考慮購買CTS的人，應該選擇3.6升V6引擎版的，不僅動力比3.0引擎有了顯著增加，同時油耗並沒有明顯的增加。購買2011款3.6高性能版比新車低了23%。

8、2011款馬自達（Mazda）MX-5 Miata Touring

新車售價﹕2萬7945元，KBB二手車零售價：2萬3405元。

當說起跑車的性價比，沒有車能超過MX-5 Miata，當然二手的更勝一籌。作為僅有兩個座位的敞篷車，Miata大多僅作為夏季車輛適用。因此很容易找到一些很少使用的二手車。選擇Touring版是看中其硬頂式敞篷設計，以及手動變速系統。16%的折價顯得非常合理。

9、2011款迷你（MINI）Cooper S

新車售價﹕2萬3700元，KBB二手車零售價：2萬0695元。

喜愛迷你Cooper的最大理由就是其融和了充足加速樂趣的動感和夠用的載貨空間。對於喜歡駕駛樂趣和個性化車輛的單身人士或小倆口來說，這是極佳的選擇。Cooper S配置181馬力引擎和手動變速系統，在每次出行中都能帶來滿意的感覺。根據權威估算，兩年之後折價13%。

10、2011款豐田（Toyota）Prius

新車售價﹕2萬5280元，KBB二手車零售價：2萬1838元。

憑藉標誌性的節能經濟性，豐田Prius非常適合家庭用戶，不僅僅可以節省更多的加油費用，同時還能降低對於環境的污染。考慮購買二手車的用戶，大多會選擇更為全面的Prius III配置，標準配置中包括了藍芽聯接以及衛星收音機等。使用超過兩年的Prius價格低了14%，和普通小型車售價相當。

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網路大學 挑戰名校

美國大學學費近年來持續高漲，但畢業生就業困難，大學投資是否物有所值？引起學生和家長們普遍質疑，而靈活且價廉的網路大學則頗受歡迎。路透社報導，加州矽谷前科技公司執行長Ben Nelson計畫在兩年內投資2500萬元，改造美國的高等教育，創辦一所新型菁英網路大學。

實際上，近來網路大學遍地開花，有私營有公立，有些口碑佳，也有部分信譽不佳。今年36歲的Nelson曾擔任圖片分享網站Snapfish和家庭維修網站Redbeacon的執行長，他希望建立網路大學以顛覆傳統教育體系。Nelson以Minerva Project命名的網路大學將招收世界各地優秀大學生，邀請不同領域的學術名家開設課程，內容包括宏觀經濟學及西班牙語等，學生們可自選課程。

Minerva網路大學將於2014年秋季開始招生，仍未設定學費標準，Nelson說：「我們的目標是提供最棒的大學教育。」 Nelson目前在全職經營Minerva，並已邀請不少學術、政界名流擔任顧問，包括前哈佛大學校長、財政部長桑莫斯(Larry Summers)。網路創投基金Benchmark Capital提供2500萬元的資金，這也是該公司17年來最大一筆投資。

目前網路大學在結構、收費上都模仿傳統大學，但卻面臨輟學率高和畢業率低的問題，雇主對這些網路大學培養出來的學生多不信任，州立大學和其他有實體學校的大學創辦的網路分校信譽較佳，但課程類別有限。

但也有一些大學提供創新教育模式，譬如，在1990年代後期成立的西部州長大學(Western Governors University)迅速在全美擴張，招收逾三萬名學生，根據該校規定，學生如果能夠通過考試、論文或其他項目證明對特定課程內容已熟練掌握，則無需依課程規定修課仍可獲得學分。史丹福大學電腦科學家 Sebastian Thrun在網路上教授的人工智能課程吸引190多個國家16萬學生，他去年離職創辦 Udacity營利網路大學，免費提供加密技術、網絡工程等大學課程。

新特許大學(New Charter University)則採用不同的學費標準，學生每月付199元可自由選課，或免費旁聽其他課程，在通過考試獲得學分時再繳學費。於2010年成立的StraighterLine則專門提供低收入學生大學必修課程，如代數、生物、微積分、美國歷史、英語寫作等，學生可選擇每月付100元，每門課付39元，或付1000元選修所有大一課程。這些課程的學分可轉到美國200多所大學。 其他較知名的網路大學有Khan Academy, 2tor, ShowMe, Udemy, Grockit和Lynda.com等。

Nelson表示，一些優秀的學生無法承擔昂貴的大學學費，或他們所在的國家大學學府不足，入學競爭激烈，使他們無法接受高等教育， Minerva將為這些學生敞開大門。學生們每周需要在線聽課、參與小組討論、通過即時通訊或視訊向教授請教問題。為了培養同學情誼，Minerva將在全球各國設立宿舍和安排夏令營活動。

楊百翰(Brigham Young)大學心理學和科技副教授David Wiley指出，網路大學教育成效仍有待考驗，但「教育理論很多，我們需要實踐檢驗，網路學校模式分化，有利於評鑑網路教育的成效。」近來社區大學過度擁擠，公立大學過去30年學費翻三倍，長春藤大學每年學雜費超過五萬元，使許多學生退而求學於「網路」。同時，大學教育的價值也受到質疑，在「偏離學術 」（Academically Adrift）一書中，兩位教育學者對24所大學的2000名學生所做調查顯示，入讀大學兩年後學生們的批判性思維、推理和寫作方面並未改善。另據統計，美國大學生每周上課時間平均僅有15小時，四年制大學中超過一半的學生實際上需要五、六年才畢業。

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什麼是Factory CPO(Certified Pre Owned)原廠認證中古車？

什麼是Factory CPO(Certified Pre Owned)原廠認證中古車？代表通過原廠嚴格詳細的車源和車輛檢查，提供中古車完整車況，為車輛的安全與品質把關，確保交易公平， 避免買賣糾紛，提供購買後所需的保養與保固，在國外購買原廠認證中古車已經越來越受消費者歡迎，根據美國消費者雜誌的統計資料，過去十年間，購買原廠認證車的數量激增了4倍(請參閱此)，為什麼越來越多人來找原廠認證中古車呢？
因為車輛品質及安全有保障，不用擔心車禍事故，泡水，問題零件，調表等等，原廠沒有必要為了賺一點小錢，而賠上了好不容易長年經營起來的信譽；再加上美國律師橫行無忌專挑有錢人，動不動就要告人，原廠更不會為了一點小錢，惹上律師及消費者的集體訴訟。
車種、配備、顏色、手排自排、里程數高低等種類其全(如全美國Lexus原廠認證中古車總數量就接近6000輛，賓士原廠認證中古車約7000輛，BMW原廠認證中古車更遠超過10000台以上)，應有盡有，不怕您找不到車，只怕自己沒有錢；不過想要省錢，買中古車絕對比買新車划算多多了；想買中古車，記得要把原廠認證車列為最重要選項之ㄧ。
如果您認為原廠認證車一定比一般二手車商的車貴(一般平均來說約貴2-8%，請參閱此)，那您可能不完全正確，如果您常常來本網站逛逛，就會發現有時候有些原廠為了促銷拼現金，部分認證二手車的價格甚至比一般中古車商的車還低(真實案例請參閱此)；想要買到低價高品質有保證的原廠認證中古車，記得要常常來這裡搜尋一下了。

什麼是Factory CPO(Certified Pre Owned)原廠認證中古車？

什麼是Factory CPO(Certified Pre Owned)原廠認證中古車？代表通過原廠嚴格詳細的車源和車輛檢查，提供中古車完整車況，為車輛的安全與品質把關，確保交易公平， 避免買賣糾紛，提供購買後所需的保養與保固，在國外購買原廠認證中古車已經越來越受消費者歡迎，根據美國消費者雜誌的統計資料，過去十年間，購買原廠認證車的數量激增了4倍(請參閱此)，為什麼越來越多人來找原廠認證中古車呢？
因為車輛品質及安全有保障，不用擔心車禍事故，泡水，問題零件，調表等等，原廠沒有必要為了賺一點小錢，而賠上了好不容易長年經營起來的信譽；再加上美國律師橫行無忌專挑有錢人，動不動就要告人，原廠更不會為了一點小錢，惹上律師及消費者的集體訴訟。
車種、配備、顏色、手排自排、里程數高低等種類其全(如全美國Lexus原廠認證中古車總數量就接近6000輛，賓士原廠認證中古車約7000輛，BMW原廠認證中古車更遠超過10000台以上)，應有盡有，不怕您找不到車，只怕自己沒有錢；不過想要省錢，買中古車絕對比買新車划算多多了；想買中古車，記得要把原廠認證車列為最重要選項之ㄧ。
如果您認為原廠認證車一定比一般二手車商的車貴(一般平均來說約貴2-8%，請參閱此)，那您可能不完全正確，如果您常常來本網站逛逛，就會發現有時候有些原廠為了促銷拼現金，部分認證二手車的價格甚至比一般中古車商的車還低(真實案例請參閱此)；想要買到低價高品質有保證的原廠認證中古車，記得要常常來這裡搜尋一下了。

示威加稅仇富 階級論戰開打

「占領華爾街」運動將矛頭指向1%的全國菁英階級，歐巴馬總統早就打算向年收入超過百萬元的富人增稅，經濟衰退，美國「仇富」怨氣高升，有錢人成為過街老鼠。
「華盛頓郵報」專欄作家塞繆爾森(Robert Samuelson)在11日的專欄中指出，民眾對微軟董事長比爾蓋茲和脫口秀天后歐普拉的傲人財富沒多大意見，但許多富人發財的手段不為社會所接受，當中包括大企業執行長與投資銀行高層。

當全美經濟衰退，全國失業率超過9%，社會怨氣指向成效不佳卻仍然坐享高薪的企業和銀行高層，塞繆爾森引述一項民調顯示，超過三分之二的受訪者認為華爾街人士收入過高，只有26%認為銀行業者的有普通人的道德和誠信水準。

塞繆爾森引述經濟學者的調查，至2007年，全美10%的高收入階層年收入占全國歲入的五成，當中絕大部分獲利，包括大幅升值的有價證券，進入1%金字塔頂端階級的口袋裡。在「成功者囊括所有獲利」的信條下，全球各國貧富差距日益惡化。

CPO

原廠認證中古車走勢看俏:中古車雖便宜卻也隱藏許多看不見的風險，因此經原廠認證的中古車，便成為消費者免去煩惱的新選擇。 過去的中古車交易一直帶有神祕色彩，沒有熟人帶領根本很難一窺究竟，但近年拜網路盛行所賜，資訊透明且傳遞速度快，加上拍賣網站的興起，均讓中古車買賣更加熱絡且多元。 會開車並不表示這個人懂車，汽車資訊吸收的多並不代表他就是專家，實際上要鑑定一部車得具備非常豐富的實務經驗與專業知識，但大多數消費者對汽車都只是一知半解，如果再加上買賣雙方對車輛的認知出現明顯落差，所產生的就是許多交易糾紛，讓民眾一聽到中古車就害怕，但也因此而造就出有利於原廠中古車部門的環境。 出自原廠中古車部門的車輛雖然售價往往高過於坊間車行，但因為具備產品認證及售後服務體系的背書，消費者即便多付出一些費用，卻能換來安心並獲得與新車相同的服務條件，而車廠本身也能夠藉此拓展業務並強化品牌印象，甚至可穩定產品價值及消費者的信心，可說是一個雙贏局面，因此近幾年已有多家車廠陸續加入原廠認證中古車的營運業務，後勢頗為看好。

IE敗退 Chrome市占大突破

瀏覽器市場一個至今穩定持續的變化是Google市占率攀升，微軟IE下降。根據StatCounter公司統計，Google瀏覽器Chrome的全球市占率今年6月首度飆過20%，長期稱霸瀏覽器市場的微軟IE則掉到50%以下。

Chrome從2008年12月推出，根據線上統計公司StatCounter的最新資料，Chrome在2009年6月的全球市占率還只有2.8%，8月升上10%，到今年5月是19%，6月達到20.7%，也就是一年成長了七倍。

Google之得，即微軟之失。同樣一年的時間裡，微軟的全球市占率從59%降到44%。火狐（Firefox）則過去兩年來微減，從30%降到28%。

StatCounter執行長卡倫表示：「兩年前市占率不到3%，而今天超過20%，這是Google的超優成就。」

Chrome市占率大躍進，對Google是一大助力，Google正在積極轉化其網路搜尋的主導地位，在作業系統和行動軟體領域打天下，和微軟正面爭鋒。Google的攻勢主力是力推「以瀏覽器為中心」的運算，也就是雲端運算。這樣的發展，直接挑戰軟體領袖微軟和蘋果。

統計顯示，Chrome的表現在南美洲特別搶眼，4月超越火狐，攻上第二名，6月市占率達到29.7%，超前火狐的24.6%，僅次於IE的44.1%。

在美國，Chrome市占率升上16%，IE拿下46.5%，火狐24.7%。英國方面，Chrome占21.1%，和火狐（21.7%）已經算是並駕齊驅。微軟IE則仍以46.4%領先。在歐洲，火狐去年12月超越IE，是IE首度在一個主要市場裡失去王位。

微軟IE在2000年代初期擊垮瀏覽器先驅網景（Netscape）後，占有全球瀏覽器市場95%，但隨後穩定下降。

.....

陸中小企瀕集體倒閉

中國人民銀行（大陸央行）日前宣布今年以來第6度調高存準率，使原本已相當緊俏的大陸資金市場更加吃緊。據陸媒報導，包括長三角、珠三角一帶中小企業因資金鏈斷裂出現集體倒閉現象，面對人行緊縮銀根，錢荒日益嚴重，大陸民企正面臨比2008年金融危機時更嚴峻的困境。

　資金緊張引爆的企業倒閉潮危機，以浙江、廣東一帶最明顯。根據深圳市銀監局發布的首期中小企業運營與金融服務指數，今年第1季深圳市中小企業運營情勢整體呈現銷售下滑、成本趨升、毛利下降、融資需求和缺口加大等特點，其中中小企業融資難題普遍存在。調查指出，約13%的企業融資難度很大，57%企業存在一定程度融資難題。

　融資困難 成本高漲

　《經濟參考報》指出，在珠三角一帶，當地原材料、勞動力、物流、財務等多項成本上漲，導致企業利潤攤薄，不少企業不接單虧損、接單也虧損。在這種情形下，低端製造業和作坊式小企業難以承受經營壓力，首先面臨倒閉風險。

　大陸中央電視台指出，在缺乏抵押品及利率高漲下，上海一些中小企業資金周轉困難的問題相當嚴重，不少企業打算收縮營運規模，限產、停產的狀況層出不窮。

　網易財經在調查採訪後發現，包括紡織、物流及汽車零配件業目前均因資金吃緊，營運瀕臨無以為繼的窘境。

　一位浙江紡織業者指出，32支純棉紗目前市價每噸3.25萬元（人民幣，下同），單周下滑1300元。但棉紗採購進價每噸3.75萬元，以當下市價算，業者每生產1噸32支棉紗，就要虧損5000元左右。
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8900萬 惠普賣視訊會議部門

惠普公司（HP）1日以8900萬元的價碼將視訊會議事業部門賣給Polycom公司，因視訊會議系統Halo的獲利始終不佳，且此交易將使惠普更能聚焦於軟體和雲端服務的發展。

惠普在2005年推出高端企業服務系統Halo，但由於價格高昂，無法抵擋市場中價格較低的競爭產品。為一間會議室裝設Halo系統的費用是55萬元，每月另須支付1萬8000元服務費，且只能和同樣裝設Halo系統的地點進行視訊會議，無法連結其他公司的視訊會議系統。

Polycom執行長米勒（Andy Miller）說：「惠普資源回收價格表會出售Halo 是因為Halo在視訊會議市場中就像座孤島」。他估計，目前在38個國家中，只有425間會議室使用Halo系統。市研業者TeleSpan Publishing分析師高德說，惠普只用8900萬元就賣掉這個部門「說明了一切」。

Polycom打算將Halo整合到公司現有的視訊會議系統中，另外，惠普也同意轉售Polycom所有產品，包括個人電腦視訊軟體和小型視各類資源回收價格訊系統等。Polycom並表示，將擴大目前和微軟的合作。

對惠普來說，這樣的出售案極為罕見。不過惠普近幾季的表現乏善可陳，個人電腦銷售低迷、服務業務經營不順，先前才調降今年度財測。執行長亞帕瑟可（Leo Apotheker）目前打算，透過專注於發展軟體和雲端服務業務來調整公司營運。

亞帕瑟可正積極向其他硬體製造商推廣自家的WebOS作業系統，希望行動裝置能廣泛應用WebOS，而惠普預定今夏推出的平板電腦TouchPad也將內建WebOS。他在All Things Digital研討會上說：「我認為WebOS是品質極佳的作業系統，沒道理只有惠普的硬體產品才能搭載WebOS」。

亞帕瑟可準備帶領惠普投入和Google、微軟及蘋果的競爭中。不過他認為，雖然惠普較晚才進入市場，但這使惠普有時間改進WebOS，「WebOS已經準備好在最佳的時機上場」。

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