豐田 如何走到經營危機

豐田(7203-JP；TM-US在幾個月內宣布召回數百萬 輛汽車，其傷害已開始累積：1月美國車市銷售遽減16% ，一周內股票市值蒸發210億美元。美國運輸部也揚言 ，要裁罰事發後反應消極的豐田，更別提一堆民眾所提 出的民事求償。豐田目前在美國發出兩項召修通知，第一是腳踏墊 卡住油門踏板的490萬輛車，第二項是油門踏板機械結 構有瑕疵的230萬輛車，其中約100多萬輛在兩起召修通 知中重疊。美國運輸部周三表示，除了外顯的機械問題外，也 要調查豐田車的電子油門系統是否也是導致「不自主加 速」的原因。更糟的是，近日上百名美國車主向美國道 路交通安全局(NHTSA)控訴豐田油電混合車Prius的煞車零件系統也有問題。且日本也有類似車禍事故，國土交通省 已下令要求豐田調查。豐田陷入危機，與經營方針的轉變有密切關聯。成 立數10年來，豐田秉持著低價與「品質至上」的原則， 緩慢地建立聲望與市占率。但到了1990年代，麻省理工學院企管專家史匹(Ste ven Spear)表示，豐田躋身世界頂級汽車公司後，維持 聲望與地位成為其無法解除的壓力。史匹強調，「堅持品質」會產生一套特定的行為模 式，追逐市占率則完全是另一回事；即使豐田超越了通 用，也犧牲了造車品質。史匹認為，該日本車廠所面臨的問題就是：所謂的 「豐田模式」(Toyota way)已被生產的需求所稀釋掉了 。品質危機終於爆發，豐田高層不得不承認營運出 現問題。誠如豐田副社長佐佐木真一(Shinichi Sasaki )日前所說：「我們必須加強品管」。這番坦白宣言，由致力追求可靠性的豐田所說出， 確實令人訝異。豐田終究將解決生產瑕疵的問題，但要 重拾聲望，恐怕需要很長的時間。