由於航運危機，航空貨運成為迪拜航展的大贏家之一

國際航展通常是航空公司展示其旨在改善旅客飛行體驗的最新和最偉大創新的時候。但今年的迪拜航展不僅為乘客贏得了巨大的勝利，而且包裹也取得了巨大的成功。 在大流行的大部分時間裡，航空貨運一直處於高位，其重要性僅在當前的航運危機中得到加強。過去可能依賴海運的公司現在放寬了錢袋子並支付了費用，以相當於頭等艙的航運方式發送他們的物品。 包括空客和波音在內的世界領先飛機製造商之間的對話正在轉向包括貨機，迪拜不乏訂單。 波音以波音改裝貨機的訂單拉開航展序幕，其中包括 9 架 DHL Express 的 767-300BCF 和租賃公司 Icelease 的 11 架 737-800BCF。在迪拜宣布的英國和加拿大的三條新改裝線也將提高波音公司將飛機從客機改造成貨機的能力，這一過程可能需要數月時間，具體取決於飛機的大小。 空中客車隨後從 Air Lease Corporation 訂購了 7 架飛機，啟動了空中客車 A350 貨機項目，這標誌著第一架進入貨運領域的下一代空中客車飛機。A350 貨機計劃於 2026 年左右抵達，擁有 109 噸的有效載荷能力，並減少了燃油消耗和排放。 然而，波音公司推遲推出其即將推出的 777X 飛機的貨機版本，該飛機很快將成為世界上最大的認證雙引擎客機，並在迪拜現身。 負責商業客戶支持和商業衍生項目的高級副總裁邁克·弗萊明 (Mike Fleming) 引用了波音公司目前正在申請認證的三架商用飛機的積壓情況。 “現在，如果我們整個秋天都要做的就是貨機，那麼我們可以完成它，”弗萊明在迪拜對 777X 貨機的記者說。波音公司的 777-900、737 Max 7 和 737 Max 10 飛機尚未獲得認證，777X 項目已經推遲到最初的預測之後。 弗萊明沒有估計 777X 貨機項目需要多長時間，但也沒有預見到該項目的任何潛在挑戰。波音公司在其主要機型中引入了幾乎所有噴氣式飛機的貨機變體，包括今天飛行的 727、737、747、757 和 767 飛機。 弗萊明說：“我們已經開發了很多貨機，我們幾乎所有的飛機模型都是這樣做的。當我們發射飛機時，計劃中總會有一架貨機，這非常簡單。” 以色列航空工業公司贏得了一個新客戶，阿聯酋航空承諾將其四架波音 777-300ER 客機改裝為貨機。據阿聯酋航空 SkyCargo 部門高級副總裁 Nabil Sultan 稱，這是一種天作之合，因為阿聯酋航空擁有龐大的波音飛機機隊，其中一些飛機的乘客壽命已接近尾聲。 IAI 稱該項目的“Big Twin”將成為空中最大的雙引擎貨機，並且是波音 747 的替代解決方案之一。但阿聯酋航空並沒有完全一頭扎進改裝市場，因為它也訂購了兩架新的波音 777-200 貨機，訂單價值為 7.04 億美元。 “當你擁有這些組合時，你就能夠[更好地]滿足你的市場需求，我認為這就是為什麼我們繼續購買新飛機，同時我們也在發展我們的改裝設備，”蘇丹告訴 Insider。 在迪拜航展結束一天后，空中客車公司獲得了 A350 貨機的第二個客戶，宣布即將與 CMA CGM 達成協議。四架 A350F 飛機將加入這家航運巨頭由五架 A330-200 貨機和 545 艘航海船隻組成的機隊。

由於加緊清理碼頭貨物的努力未能阻止船舶的平均等待時間達到近 17 天，加利福尼亞州洛杉磯和長灘港口外的貨櫃船的擁堵情況再次創下紀錄。

據監測聖佩德羅灣海上交通情況的官員稱，截至週五晚間，停泊區和等候區的排隊人數增加到 83 艘，比周三增加了 4 艘，並超過了本週早些時候創下的 81 艘的高位。的平均等待兩個月前上升至16.9天，水平的兩倍，根據洛杉磯西屋制動端口優化。供應鏈緊張已成為全球最大經濟體的經濟拖累，並給喬·拜登總統帶來政治風險，因為供應鏈中斷給通脹帶來上行壓力，同時凸顯包括卡車司機和倉庫員工在內的工人短缺。在生活成本飆升的情況下，消費者情緒正在惡化。 “供應鏈的每個部分都達到了產能，”長灘港執行董事馬里奧科德羅在本週的一份聲明中表示，其碼頭是有記錄以來第二繁忙的 10 月。“我們正試圖通過尋找空地來存放貨櫃、延長碼頭的運營時間以及收取費用以激勵海運承運人盡快將貨櫃運出港口來增加運力。” 本週早些時候，白宮吹捧洛杉磯長灘的進展情況——在截至 11 月 8 日的一周內，停放超過 9 天的貨櫃數量下降了 20%。全國 40% 的集裝箱運輸的毗鄰門戶今年進口量增加了 17%，而陸上存儲能力保持不變。西海岸港口的瓶頸正在限制貨櫃運力，並支撐已經飆升的跨太平洋海運費率。這對從亞洲進口的公司造成了擠壓，比如運動用品巨頭阿迪達斯公司，該公司本週表示，今年的運費將比最初計劃高出近 2 億歐元（2.29 億美元）。 根據最新的德魯裡世界貨櫃指數，本週從上海到洛杉磯的 40 英尺貨櫃貨物運輸成本為 9,947 美元，低於 9 月份創下的創紀錄的 12,424 美元，但仍比去年同期高出 145%。Freightos 衡量集裝箱費率加上保費和附加費，顯示一個 40 英尺的貨櫃售價 18,730 美元，比一年前增加了近五倍。

海運市場吃緊的狀況至少將持續至明年第1季

 

全球最大海運業者馬士基（Maersk）預期，海運市場吃緊的狀況至少將持續至明年第1季，因為全球貨櫃需求的成長速度比先前預期還快。 馬士基2日發表聲明說，今年全球海運需求將成長7%到9%，高於原本預估的6%到8%；明年全球貨櫃需求預計成長2%到4%。馬士基預期，隨著部分商品的價格飆漲，消費者可能調整支出計畫，全球需求將逐漸轉向服務領域。 馬士基也公布，第3季財報營收為166億美元，息前稅前盈餘（Ebit）為58.6億美元，都高於分析師預估的49.7億美元。馬士基也維持今年財測不變，預計Ebit介於180億-190億美元，息前稅前折舊攤銷前盈餘（Ebitda）則介於220億-230億美元。 海運運能一直無法跟上需求腳步，加上新冠肺炎疫情打亂港口作業，致使全球供應鏈陷入混亂。彭博資訊的數據顯示，新加坡港附近1日總計有53艘貨櫃輪下錨等候靠港，比平常時期多22%，馬來西亞巴生港壅塞程度比正常水準高14.5%，丹絨柏勒巴斯港壅塞率比平常高29.9%。 美國的洛杉磯港和長堤港1日稍早至少有79艘船等候靠岸，希臘比雷埃夫斯港則有18艘船定錨港外等待進場。

貨櫃放太久 美西兩大港要罰

 美西港口塞港嚴重，導致商品短缺與物價飆漲，經濟學家與企業人士認為，短期內無解決之道，此問題會延續到2022年。另一方面，美西兩大港洛杉磯、長灘港宣布，貨櫃停留港口若超過九天，將向海運公司開罰，盼藉此減緩港口壅塞情況。根據高盛資料，洛杉磯、長灘港外有77艘船停泊，載著價值240億美元的商品等待進入美國。

高盛經濟學家沃克（Ronnie Walker）發布報告指出，「未出貨訂單和不斷上漲的運價可能持續到明年中，因為目前美國港口供需失衡的局面沒有立即方法可解決。」

沃克認為，塞港壓力最終將獲得紓緩，但預料是假期旺季和農曆新年過後。

9月份洛杉磯與長灘港的貨櫃有三分之一在運出前滯留港口超過五天。長灘港卸貨貨櫃量下降9.1％，洛杉磯港則下降3.6％。

沃克表示，壅塞情況可能至少延續至明年中，預期明年運費仍會遠高於疫情前水準。

此外，洛杉磯與長灘港25日（周一）發布聲明，要求貨櫃抵達港口後，必須九天內由卡車載走，否則業者將面臨罰款。由鐵路運送的貨櫃，則允許在港口放置三天。海運業者若超出此限，將被課處每貨櫃每日100美元的罰金，逐日遞增。此令自11月1日起上路。長灘港執行董事柯德洛（Mario Cordero）指出，透過最新規訂，可騰出空間給予停泊海上的貨櫃船進行卸貨。

塞港造成的影響已擴及美經濟各層面，從雜貨店到大型製造商都面臨缺貨之苦，消費者與批發商品價格節節攀升，此趨勢料將促使年終假期掀漲價潮，屆時恐抑制買氣。

有鑑於港口嚴重壅塞，全球供應鏈大亂，美國為解決眼前困境而祭出新措施。先前美國總統拜登甫下令洛杉磯港口將24小時營運。

消費者產品巨擘寶僑也曾提到，勞力、運輸市場皆相當吃緊，整體產能受限，通膨壓力將會持續。

專家認為塞港已逐漸緩解，供應鏈困境有望在近期結束

 全球供應鏈衝擊，零售商、製造商和經濟學家警告，今年假期商品可能會出現缺貨、折扣減少等問題，不過摩根大通（JPMorgan）認為，供應鏈最糟糕的情況可能會在近幾個月內結束。

《CNN》報導，小摩執行長傑米·戴蒙上週在財報電話會議上表示:「明年這個時候，供應鏈困境將成為遙遠的記憶。」另外，Jefferies分析師也表示，我們已經目睹全球供應鏈最糟糕的情況，預計到2022上半年供應鏈困境有望緩解。

由於部分關鍵零組件增加，Natixis Investment Managers投資組合策略師Jack Janasiewicz指出，豐田、三星和英特爾等科技大廠將在今年最後幾個月提高產量，此外，美國長灘港和洛杉磯等主要港口現在也希望保持24/7全天候開放，加快運輸作業。

花旗分析師Christian Wetherbee上週表示，美國和亞洲港口的堵塞情形已明顯趨緩，預計港口的流動性和交易量將持續增加。

不只塞港，美國目前仍沒有足夠的卡車司機能從港口運送商品至倉庫和各商店，跨國性食品公司達能首席財務官Juergen Esser表示，今年下半年通膨主要是受到運輸中斷影響，卡車司機短缺，可能會使運輸成本增加，最終使生產者利潤降低，或轉嫁給消費者承擔。