讀經班: 10/11/18

今年1-8月，我國新能源汽車產銷分別完成60.6萬輛和60萬輛，比去年同期分別增長75.1%和87.7%，相對於市場平淡的傳統能源汽車，可謂是高歌猛進。幾年來，在黨中央、國務院的正確領導下，我國電動汽車事業發展迅速，市場份額獨占鰲頭，佔世界50%以上。在市場形成規模的形勢下，各項技術發展迅速：動力電池能量密度迅速提高，接近世界先進水平；電機功率密度等指標也大幅提高，電動空調、電動助力轉向也已形成規模市場，成本明顯下降；整車續駛里程，也由原來的100-200公里，提升到300公里以上；充電基礎設施發展迅速，商業模式不斷創新。但是，今年以來，特別是近幾個月來，補貼技術門檻提高以後，安全事故頻發。這說明，安全性是當前我國電動汽車發展的短板，對此全行業必須給予高度的重視。

首先，電動汽車的安全性是綜合性問題。一，動力電池的能量密度與安全性是一對矛盾。在提高動力電池能量密度的同時如何保證其安全性，需要深入細緻的科學研究與實驗，才能把握準確的“度”；二，提高動力電池的安全性，涉及多個技術層面。有正極材料、負極材料、電解液的配方問題，也有製造工藝問題和裝備問題，還有安全防護技術的問題；三，提高能量密度的新材料、新配方的使用，需要足夠的時間和周期實驗驗證。切不可片面縮短開發時間週期，追求政府補助。

安全是電動汽車開發和應用的底線，企業是電動汽車安全性的第一責任人。一，動力電池製造企業、電動汽車製造企業、充電運營企業都要更加重視電動汽車安全性，把安全性放在比能量密度、續駛里程、充電方便等性能更重要的位置；二，各企業要加強合作，加強數據連通，形成合作分析事故原因、提高安全性的機制。

其次，電動汽車的安全性是全壽命週期的問題。一，動力電池電芯的設計與製造以及電池包的設計與製造，應該更重視安全性；二，充電過程對安全性影響也很大，據統計在充電過程中發生的安全事故佔電動汽車事故20%；三，合理使用也很重要。過充、深放電都會影響電動汽車的安全；四，耐久性也會影響安全，使用過久、粗暴和磕碰，會影響電池包的密封性和接插件的可靠性，進而影響到安全性。當前，我國相當一部分電動汽車用於網約車和專車，使用強度相當於出租車，科學使用和合理維護有待加強，安全性問題比較突出。

第三，電動汽車的安全性還是管理問題。一，目前我國動力電池製造企業、電動汽車製造企業以及充電運營企業之間，信息不暢。發生事故後，不能匯集充分的數據進而有效地分析事故原因；二，在年檢方面，沿用傳統汽車製度。尚未有效建立經過一段時間使用後和發生事故修復後的安全性檢查制度；三，我國尚未建立對電動汽車的安全性監管機制，不能及時分析事故原因，為以後的設計、製造、使用、管理提供建議。

政府應加強管理創新，建立保障動力電動汽車安全性的製度。一，保持電動汽車准入和補貼的技術指標的穩定性，不要頻繁變動技術指標，如果變動技術指標，應給企業以至少兩年時間開發、設計、驗證新產品；二，建立電動汽車安全性管理機制。一旦發生安全性事故，及時組織專家分析、研究，搞清事故原因，提出可資全行業吸取教訓的技術建議。嚴禁企業瞞報、刪帖。三，針對電動汽車的特點，建立週期性產品安全性檢驗制度。

一，提高電動汽車安全性，需要所有參與者共同努力。製造企業，充電企業，使用者，都要高度注意電動汽車的安全性；二，當前電動汽車安全性問題較突出，是成長的煩惱。一方面，過去我國電動汽車技術水平低，安全性問題不突出，而現在各項技術指標接近世界先進水平，安全性便凸顯出來。另一方面，因為我國電動汽車市場大、保有量大、使用周期長，電動汽車的安全性也會比其他國家更突出。解決了成長的煩惱之後便是真正的成長；三，電動汽車並不比傳統能源汽車更不安全，我們現在需要的是時間與實踐。我確信，經過全行業、全社會的努力，電動汽車一定會比傳統能源汽車更安全、更方便使用。

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